Für diejenigen, die sich gerne an die Grenzen heranwagen, ist der 718 Cayman GT4 RS der perfekte Sportwagen. Für alle, die eher "Warum nicht?" anstatt "Warum?" fragen. Für jene, die Fahrspaß ernst nehmen und sich lieber in einem Sportsitz als in einem Ledersessel zurücklehnen.
Es gibt Autos, die so legendär geworden sind, dass sie so unglaublich schwer zu fahren sind. Dazu gehören die 911 Turbos aus den 80er Jahren, Shelby Cobras und Reliant Robins, die einem spontan einfallen. Es gibt aber auch Autos, die deshalb legendär sind, ganz einfach aus dem Grund, dass sie so cool aussehen: die Lamborghinis aus den 80er Jahren, die Aston Martins aus sämtlichen Äras und die Reliant Robins. Und schließlich gibt es Autos, die legendär sind, da sich ihre Fahrer jedes Mal wie Helden fühlen, wenn sie am Steuer sitzen. Der Porsche 718 Cayman GT4 RS aus dem Jahre 2022 ist genau solch einer. Der Cayman GT4 RS ist das neue Modell von Porsche Motorsport, auf das man gewartet hat, und um es ganz einfach auszudrücken: Das Warten hat sich definitiv gelohnt! Viele Menschen haben lange auf dieses Auto gewartet. Eigentlich seit 2005, als der 987 Porsche Cayman S sein Debüt feierte. Allerdings war der frühe Cayman so agil und wendig, dass man unweigerlich darüber nachdachte, wie er mit einem 911-Motor (damals der 3,8-Liter-Motor des 997) oder besser noch mit dem einzigartigen 3,6-Liter-Motorsportmotor des GT3 sein würde.
Zu diesem Zeitpunkt war Porsche nicht zuversichtlich, ein solches Auto zu bauen – ein Auto, das die 911er-Baureihe in puncto Leistung herausfordern könnte. Im Jahr 2015 wagte das Unternehmen dann den Schritt und stellte den Cayman GT4 der Baureihe 981 vor. Damit hatte der Cayman endlich einen 911-Motor, aber noch keinen GT3-Motor.
Mittlerweile gibt es eine Vielzahl von Autos, die den Fahrer gut aussehen lassen, indem sie alle möglichen technischen Hilfsmittel anwenden, um dem Fahrer zu helfen, sich über die Gesetze der Physik hinwegzusetzen. Elektronische Fahrdynamikregelung, ABS und eine ganze Reihe anderer Sicherheitsvorkehrungen tragen dazu bei, die Tatsache zu verbergen, dass die Person, die das Auto steuert, in Wahrheit das Fahrzeug nicht wirklich steuert. Vielmehr übernimmt das Auto selbst die meiste Arbeit.
Der GT4 RS ist dynamisch wie kein anderer Cayman: Er hat ein erstklassiges Tempo, eine unheimliche Kraft und einen spektakulären Sound, der den Vergleich mit den besten Motoren, die je gebaut wurden, nicht scheuen muss. Die Kombination des 4,0-Liter-Motors des GT3 mit dem speziell für den GT4 RS entwickelten 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe PDK (mit noch kürzeren Gangstufen, einem Steuergerät und einer Software aus dem 991.2 GT3) ermöglicht es dem GT4 RS, in 3,2 Sekunden von null auf 60 zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h zu erreichen.
Die Motorleistung ist hier aber nur ein Teil der Leistung. Die Frontpartie, die vom 991 Carrera 4 stammt, wurde erstmals in das Fahrzeuggehäuse des 982 GT4 RS integriert, so dass das gesamte Fahrgestell des GT4 RS speziell für den RS entwickelt wurde. Diese Integrierung hat eine Reihe von Vorteilen, darunter die Möglichkeit, das Vorderachs-Lift-System des GT3 einzusetzen. Außerdem erhält der GT4 RS neue, speziell entwickelte Dämpfer und verwendet sowohl für die vorderen als auch für die hinteren Aufhängungspunkte neue Drehgelenke. Größere Bremsen an der Vorderachse – satte 16 Zoll im Durchmesser – und überarbeitete Bremssättel an der Hinterachse verbessern die Bremsleistung, vor allem beim Bremsen im Gelände, einer der wenigen Schwachpunkte des normalen GT4.
Es braucht nicht viel, um den überragenden Cayman aus der Geschwindigkeit zu holen. Aber noch wichtiger als die reine Bremskraft ist die Kontrolle, die das verbesserte Bremssystem des GT4 RS dem Fahrer gibt. Beim normalen GT4 haben die hinteren Bremsen die Eigenschaft, die vorderen zu überlagern, was es sehr schwierig macht, in die Kurve hinein zu bremsen. Das System des RS hat diese Probleme nicht und erlaubt es, bis zum Scheitelpunkt einer Kurve zu bremsen, ohne die Fahrzeugbalance zu stören. Das Ergebnis ist ein äußerst kontrollierbares Auto, mit dem es wahnsinnig viel Spaß macht, über die Strecke zu düsen.
Welche Nachteile hat der RS?
Es gibt nur zwei. Er ist nicht mit einem Schaltgetriebe ausgestattet und verfügt nicht über die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung des GT3. Keines dieser beiden Mankos ist wirklich gravierend. Es sind nur die einzigen Dinge, die dem GT4 RS vorenthalten, der perfekte Sportwagen zu sein. Wenn der GT4 RS in einer Kurve ist, hat er dieses leicht dumpfe Gefühl, das einer Federung eigen ist. Da das Fahrzeug aber so gut ausbalanciert ist, wirkt es sich nicht so aus wie das des 991.2 GT3 der letzten Generation, dessen Gewichtsverteilung auf den hinteren Motor wirklich eine Vorderachse mit viel Widerstand erforderte. Was das Schaltgetriebe betrifft, so wäre es nur die Kirsche auf dem Sahnehäubchen. Ja, das PDK ist bei weitem das bessere und schnellere Getriebe. Es überzeugt vor allem dann, wenn man hinter dem Steuer eines Autos sitzt, das so anspruchsvoll ist, dass man seine Aufmerksamkeit von der eigentlichen Aufgabe abwenden muss – und sei es auch nur für den Bruchteil einer Sekunde, den man zum Schalten braucht,- um schnell zu fahren. Der GT4 RS ist kein solches Auto. Er vermittelt so viel Souveränität, dass der Fahrer sich nicht zu 100 Prozent darauf konzentrieren muss, dass das Auto das tut, was er will. Vielmehr bietet das Auto das große Vergnügen, die Gänge so zu schalten, wie es Porsche vorgesehen hat.
Ist der 911 GT3 ein Auto, das mehr Spaß macht? Sicher, allerdings ist er schwieriger zu fahren. Es ist eine gewisse Genugtuung, den GT3 auf einer guten Strecke zu fahren, aber ganz ehrlich: 99 Prozent aller Fahrer sind wahrscheinlich schneller und haben mehr Spaß (und verursachen weniger Unfälle) hinter dem Steuer eines GT4 RS. Ist es nicht das, was wir alle wollen? Schneller zu sein und dabei noch mehr Spaß zu haben, unfallfrei? Der Porsche 718 Cayman GT4 RS aus dem Jahr 2022 ist derjenige, der jedem diese Freuden ermöglicht – zumindest jedem, der das große Glück hat ihn zu fahren. Es ist das Auto, das jeder von uns verdient hat, denn es macht uns zu Helden, sobald wir hinter dem Steuer sitzen.
Die Leistung ist so beeindruckend: Die angegebene Zeit von 0 bis 60 km/h liegt bei 3,2 Sekunden, und so fühlt es sich auch an. Aber was wirklich den Unterschied ausmacht, ist das Getriebe, denn der GT4 RS fühlt sich tatsächlich so an, als wäre er immer eingeschaltet, besonders auf öffentlichen Straßen. Unabhängig von der Drehzahl und der Geschwindigkeit zieht er bei einem Tritt auf das Gaspedal sofort nach vorne. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist er angenehm, aber an jeder Steigung oder bei einem subtilen Überholmanöver, bei dem das rechte Pedal betätigt werden muss, ist wieder dieses Geräusch zu hören, das den Innenraum füllt und das Vorankommen sofort behindert. Trotz 1.000 Umdrehungen mehr als beim GT4 erreicht der RS den Begrenzer im zweiten Gang bei etwa 70 km/h, im Vergleich zu etwa 85 km/h beim GT4 mit Schaltgetriebe. In dieser Hinsicht und in Bezug auf alles andere, was das Triebwerk betrifft, fühlt sich der RS überhaupt nicht wie ein normaler GT4 an – er ist ein Auto mit einer eigenen Persönlichkeit; eine nicht zu bändigende, dynamische Kraft, die immer und überall Vollgas geben will.
Noch deutlicher wird das an der Art und Weise, wie er sich lenken und stoppen lässt, und die ist einfach großartig. Aber das gilt auch für den normalen GT4, und der RS fühlt sich an wie einer von ihnen, aber noch besser. Er ist robust, aber nie unkomfortabel, hat eine Lenkung, die so geschickt reagiert und verfügt über ein erstaunliches Maß an Fahrbahnhaftung. Wenn diese Grenzen überschritten werden, gerät er hinten sehr kontrollierbar ins Rutschen, aber er ist ein Mittelmotorauto mit viel Grip und kein drehmomentstarker Frontmotor. Wenn man ihn in Bewegung bringt, ist er hervorragend kontrollierbar, aber die meiste Zeit über geht es darum, sich daran zu erfreuen, wie umfassend und präzise das Fahrerlebnis ist.
Was die Aerodynamik betrifft, so hat der GT4 RS bei 125 km/h 25 Prozent mehr Abtrieb als der normale GT4. Die Liste der Dinge, die Porsche hinzugefügt oder aufgerüstet hat, um diese Steigerung zu erreichen, ist lang. Ein massiver neuer Heckflügel mit Seitenplatten und Schwanenhalsstützen, Lüftungsschlitze in den Kotflügeln, verstellbare Frontdiffusoren und eine überarbeitete Front- und Heckverkleidung tragen alle zum neuen Abtrieb bei.
Aber was bedeutet das Hinzufügen all dieser rasanten Teile für das Gewicht? Nun, die Bremsen, der Flügel, und die Verkleidungen erhöhen das Gewicht des RS um 12,5 Kilogramm. Um dem entgegenzuwirken, ist es Porsche gelungen, 36 Kilogramm einzusparen, indem die vordere Motorhaube und die Kotflügel aus leichten, kohlefaserverstärkten Kunststoffen gefertigt wurden, die hinteren Fenster gegen leichtere Lufteinlässe ausgetauscht sowie die verwendeten schalldämpfenden Materialien reduziert wurden. Die Standardsitze sind gegen Kohlefasersitze ausgetauscht worden und leichtere, geschmiedete Aluminiumräder ihren Einsatz fanden.
Außerdem spart der 992 GT3-Motor gegenüber dem 4,0-Liter-Motor des GT4 einiges an Gewicht ein. Dank dieser Gewichtsreduzierung konnten die Porsche-Ingenieure ihre Gewichtsvorgaben für das Auto einhalten, denn der GT4 RS wiegt nur noch schlanke 1415 Kilogramm. Das sind 35 Kilogramm weniger als bei einem Standard-GT4 mit PDK. Noch mehr Gewicht können wir mit den optionalen Karbon-Keramik-Bremsen und den Magnesiumrädern (nur mit dem optionalen Weissach-Paket erhältlich) einsparen, und zwar ganze 12,5 Kilogramm. Diese Einsparungen sind sogar noch wichtiger als die serienmäßige Gewichtsreduzierung, da es sich bei dem gesamten reduzierten Gewicht um ungefederte Masse handelt, die sich exponentiell auf Beschleunigung, Bremsen und Handling auswirkt. Wenn du dein Auto mit optionalen Karbonbremsen und Magnesiumrädern ausstattest und das serienmäßige Infotainment- und Audiosystem entfernst, wirst du sehr wahrscheinlich einen GT4 RS bekommen, der in fahrbereitem Zustand weniger als 1400 kg wiegt, und das gilt auch für den optionalen Magnesium-Überrollkäfig, wenn du ihn möchtest. Der letzte schnelle 911er, der weniger wog, war der verehrte 997 GT3 RS 4.0 von 2011, der übrigens auch 493 PS leistete.
Doch genug von all dem technischen Schnickschnack. Wir können den ganzen Tag über Spezifikationen und Daten reden, aber es ist die Kombination all dieser Dinge, die den GT4 RS so unglaublich besonders macht. Je wohler sich ein Fahrer in einem Auto fühlt, desto einfacher ist es, das Auto ans Limit zu bringen, und noch wichtiger, desto einfacher ist es, es dort zu halten. Dieses Vertrauen kommt von einer Maschine, die dem Fahrer jederzeit alles mitteilt, was sie tut, und von der man nie überrascht wird. Der Fahrer weiß schon vorher, was das Auto tun wird, weil es genau das tut, was er von ihm verlangt. Rennfahrer nennen das dem Auto einen Schritt voraus sein.
Ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke, dieses Auto ist wirklich schnell, und das versteht sich von selbst. Das Getriebe arbeitet brillant mit dem säbelrasselnden Sechszylinder zusammen und ermöglicht es dem Auto, sehr zügig durch die Gänge und aus den Kurven zu fahren, ohne das schwerfällige Gefühl des Porsche Cayman GT4 oder des GTS 4.0. Der GT4 RS braucht ein wenig Anlauf, genau wie ein GT3, aber bei hohen Drehzahlen fühlt er sich atemberaubend lebendig an. Abgesehen von der hörbaren Theatralik ist Vollgas oberhalb von 6500 Umdrehungen pro Minute ein fast schon religiöses Erlebnis – und zwar eines, das man an einem Rennstreckentag am liebsten mit Ohrstöpseln, wenn nicht sogar mit einem Rennhelm genießen würde. Die Karosseriekontrolle des Wagens ist auf der Rennstrecke ausgezeichnet, aber das Handling ist auf allen außer den schlechtesten Straßen überraschend unbeeinflusst – etwas, das nach dem 992 GT3 eine gute Nachricht sein sollte. Die Lenkung bleibt schön straff, ist nicht übermäßig schwer und sehr präzise.
Zwar sind Mittelmotor-Autos mit ihrer 50/50-Gewichtsverteilung von Natur aus sehr gut ausbalanciert. Allerdings hebt der GT4 RS dies auf ein ganz neues Niveau. Durch die kugelförmigen Büchsen in der gesamten Aufhängung spürt man so viel mehr von dem, was das Auto tut, dass es sich wesentlich ausgeglichener anfühlt als der Basis-GT4. Was aber am meisten auffällt, ist die Leistung. Es ist die Leistung, von der wir alle wussten, dass der Cayman sie braucht, aber wir hätten nie zu träumen gewagt, dass er sie jemals bekommen würde. Der normale Cayman hat ein wenig von seiner berühmten Zahmheit verloren. Der GT4 RS ist etwas schwieriger zu fahren, wenn man an die Grenzen seiner beträchtlichen Haftung geht, als dies bei den anderen Modellen der Fall ist, und er gibt seine Haftung auf trockener Fahrbahn etwas weniger schnell auf, wenn man die elektronischen Hilfen ausschaltet. Der Cayman ist immer noch so natürlich und so verlockend anpassungsfähig – kein Weichei, aber auch keine Bärenfalle, sondern ein faszinierendes Mittelmotor-Fahrwerk, das es zu entdecken gilt.
Klar ist, dass der GT4 RS, wie du dir wahrscheinlich denken kannst, ein ganz schönes Auto ist. Jeder Cayman, der einen sechsstelligen Preis rechtfertigt, muss etwas Besonderes sein, und doch ist der GT4 RS so wunderbar rau, so außerordentlich beeindruckend und so herrlich angenehm zu fahren, dass alle rationalen Vorbehalte, die man gegen ihn haben könnte, dahinschmelzen. Sogar die Ingenieure in Weissach selbst beschreiben dieses Auto als eine Art jugendliches Wildpferd, einen hell brennenden Kometen mit langer Wiederkehr, der nicht oft auftaucht, aber lange in Erinnerung bleibt, wenn er das tut.
Das Interessante daran ist, dass man mit einem GT4 RS erstaunlich viel machen kann, wenn man will, was dieser Charakterbeschreibung etwas widerspricht und nicht das ist, was man normalerweise über Renn-Porsche kennt. Es ist schließlich immer noch ein Cayman. Aber wenn er uns gehören würde, würden wir ihn nicht auf Besorgungen mitnehmen oder ihn in Watte einpacken. Wir würden jeden Moment auf der Rennstrecke verbringen und versuchen, uns seiner würdig zu erweisen – und wir würden jede ohrenbetäubende Sekunde genießen!
Was soll dieser Spaß kosten? Man kann den Preis von 141.000 Euro mit Optionen und persönlichen Anpassungen in die Höhe treiben, oder man kann ihn einfach so haben, wie er ist, und das ist auch völlig in Ordnung. Auch wenn es unweigerlich einen Aufschrei geben wird, dass es unmöglich ist, sich einen bestimmten Herstellungszeitraum zu sichern, es sei denn, man ist ein sehr zahlungskräftiger Kunde, so besteht Porsche doch darauf, dass es noch einige Jahre lang viele Herstellungszeitfenster geben wird. Das bedeutet also, wenn die Käufer schön geduldig sind, dann werden sie ihr Auto auch zu gegebener Zeit bekommen.
Die Zeit wird es zeigen, aber auch wenn es lange dauert, bis es so weit ist, wie die Träume aus dem Jahr 2005, hat sich das Warten definitiv gelohnt.